9月前两周的数据仍不完整，月初时间较短，有些数据容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。乘用车零售走势相对低迷，第周的日均零售达到3.72万台的日均水平，同比增速是-29%，走势不强的原因估计是8月末的市场走势较努力，厂家和经销商也是努力实现8月的销量表现稍好，因此8月后周的零售达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。第二周的销量是日均4.4万台，同比增速-22%，表现也不强。综合看，1-2周的零售达到日均4.05万台，同比增速-25%，相对不高。而17年的年末市场较强，形成定的高基数压力，也稍有影响。相信后两周会有很好的改善，1-2周的表现不是常态。
2.9月乘用车市场批发

       9月第周的数据仍不完整，月初时间较短，有些数据容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。乘用车零售走势相对低迷，第周的日均零售达到4.15万台的日均水平，同比增速是-25%，走势不强的原因估计是8月市场较差，企业月末的冲刺较强。由于8月后周的批发销量达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。而9月第二周的批发达到日均5.3万台，同比增速-15%，增速明显改善。相信随后的两周会有很好的表现。
3.18年1-8月新能源乘用车积分比例达11.3%

        18年1-8月的新能源乘用车生产48万台，形成新能源积分160万分，每台乘用车平均3.3分，较17年的2.9分提升16%，其中8月新能源车单车平均积分3.7分，同比提升25%。18年1-8月新能源乘用车产量48万台，较2017年增长85%，而新能源积分达到160万分，较17年同期增长110%。其中8月积分达到20%，体现了新能源车的较好发展局面。同时也体现了传统车的市场低迷导致的生产减少的特殊因素。
4.汽车金融泡沫后应该考虑苦日子
       金融市场的快速发展带来巨大的金钱泡沫，这样的泡沫也导致消费的畸形发展，导致居民债务的高增长，而这样的居民债务高增长是高成本的财务压力。而汽车消费的高泡沫也是不可持续的，毕竟高利息的金融贷款虽然可以持续，但不可能持续高增长，因此车市的增长压力加大。前期金融是各行业的高额利润源泉，但前提是消费者的高成本，未来的消费艰难，经销商的日子不好过，应该考虑过苦日子。
 5.汽车行业的重资产投资的风险应该关注
        术业有专攻，新能源技术发展很快，车企很难对产业链