1.7月乘用车零售市场起步平稳

7月第周的乘用车市场零售相对较好，日均零售2.87万台，同比增速下降7%，好于6月的第周下滑幅度。第二周日均零售3.48万台，同比增速下降7%。前两周的零售个位数负增长尙不能简单判断市场回暖，本周的零售偏高也是前期的任务目标不高，结转7月有利于下半年经销商指标合理平衡。

7月第三周日均零售3.61万台，同比增速下降18%。6月后两周零售暴增透支7月的零售，目前市场需求相对偏弱，真正回暖应该在8月。

上表是历年各月1-21日的零售同比增速。由于数据的周末节点并非固定，导致各月每周间天数的波动，因此本月看上月的数据较上月周度增速有所变化，原因是时间节点的微调。

2.7月乘用车厂家销量相对平稳

7月第周乘用车市场批发销量相对较好，第周日均批发2.5万台，同比增速下降22%，好于6月的第周下滑幅度。7月第二周的乘用车市场批发销量相对较好，日均批发3.5万台，同比增速下降6%，批发表现较强。7月第三周的日均批发是4万台，同比增速-14%，仍保持环比平稳上升态势。

19年6月的批发是持续的逐周拉升，7月的提升也应该是相对较强。目前是批发持平于零售，后周的零售应该弱于批发走势，实现均衡增长。

3.北京出租车电动化补贴是很好的引导

北京加快本市纯电动出租车推广应用，有利于出租汽车结构性调整，实现绿色发展，经市中国同意，对出租汽车更新为纯电动汽车实施资金奖励政策，这是很好的政策引导。

出租车电动化实现环保效果突出。尤其是减少尾气排放和费热排放的效果也是很好的。出租车每日出行300公里以上，用油量巨大，变成纯电动后的尾气污染对城市环保还是很好的。

出租的电动化有利于城市充电设施的充分布局。出租车的充电需求强烈，普及电动出租将大幅提升充电需求，有利于更好布局充电网。

出租车的电动化有利于智能交通的发展。出租电动化的必然结果是网联化和智能化，有利于城市交通的改善。

4.19年1-6月新能源车产61万台增6成、锂电池装车3039万度增9成

19年1-6月延续期的开局强悍。其中季度的延续期开局强悍，4-6月仍能在退坡后延续高增长，体现2019年开局的延续抢补贴行情的特征。7月电池需求必然大幅下降。

根据测算，2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度，同比2017年增84%。良好行业表现基础上，2019年6月新能源汽车产量13万台，增长94%；电池装机总电量约670万度同比增长23%，19年1-6月的新能源车爆发增长到61万台，同比增速59%，电池增长到3039万度，同比增长93%。

5.19年6月乘用车新车油耗达128%

2019年6月国产车新品保持油耗较低水平，动力逐步提升的节能减排升级之路，但降油耗速度较慢。2019年6月的国产乘用车新车的平均油耗为4阶段油耗指标均值的128%（上月127%，去年同期126%），且新车平均升功率72千瓦。自主品新能源车的产品技术提升很快，部分自主的油耗很好，期待自主向上突破取得效果。

但总体看，油耗压力仍较大，按道理是19年的车型推出达到4阶段油耗的110%，目前的差距很大，这就要求传统车加速油耗改善，实现依靠传统车的节油减排，而不能仅靠新能源车的冲抵效应。