1.5月全国乘用车零售逐步回升

5月第周的乘用车零售达到日均3.35万台的偏低水平，同比18年5月第周下滑24%，下滑幅度不是很大。近几个月开局周下滑都是大的，今年5月的经销商零售很努力。

第二周的零售达到日均4.0万台，较18年同期的同比增速-12%，零售走势逐步改善。目前走势受到国六标准实施等影响还是较大，厂家努力提升零售的自救表现较好。

第三周零售达到日均4.4万台，同比增速-9%，在低基数下市场表现大幅改善。目前走势受到国六标准实施等影响还是较大，厂家努力提升零售的自救表现较好。

5月至三周零售回升到-16%，较4月走势改善较好。厂家与市场的自救效果较好。预计未来零售会有定恢复。

2.5月全国乘用车批发走势偏弱

5月第周的乘用车厂家批发仅有日均2.6万台的偏低水平，同比18年5月第周下滑44%，下滑幅度很大。这也是5月初日系品休假较多，影响了销量。

第二周的日均批发达到3.6万台，同比增速-26%，走势相对仍不强。

第三周的批发恢复到日均3.9万台，同比增速-23%。总体看车市零售和批发走势表现在逐步改善。

国六实施前的产销偏低，平稳迎接国六。由于实施国六标准的信息突然明确，五月的经销商进货应该相对谨慎，近期的批发表现不强。

3.广东松绑汽车限购是响应有利于消费的好政策

5月28日，广东出台《广东省完善有利于消费体制机制实施方案》，提出了九方面29条具体举措，稳定改善消费预期，营造良好消费环境，有利于形成强大统市场。从《实施方案》内容来看，大亮点便是汽车！汽车域主要针对新能源汽车、汽车消费环境、二手车市场等方面进行了系统性化，包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标；珠三角区域内允许互迁，在定过渡期内用车排放限值可执行国五标准。

此次广东松绑限购有利于消费的政策是很有意义的，期待其他限购城市顺应政策指引，逐步松绑限购，增强应对外部环境压力，有利于居民消费，实现经济社会的可持续增长。

4.4月汽车引进10万、出口9万台，新能源汽车进出口均倍增

受中美贸易摩擦和国内需求疲弱影响，2018年，中国引进汽车市场表现低迷，出现供需双双下滑的局面。2019年1-4月，中国汽车引进33.8万台增-8%，其中4月引进10万台，引进量同比增17%，环比3月的8.2万台增长不大。新能源引进多，但特斯拉引进很差。

2019年1-4月，中国汽车出口34万台，同比增长1%。4月份，新能源汽车出口2.2万台，同比增长120%表现突出，新能源汽车对车市实现高质量增长的拉动有定贡献。

5.地方债务高涨的高成本需要及时去杠杆

据财政部数据，截至2019年4月末，全国地方中国债务余额196,794亿元，其中，般债务115,742亿元，专项债务81,052亿元。这样的高额债务和高额卖地收入带来的支出效率并不高，且高额债务带来的利息压力巨大，只有去除杠杆压力才能实现高速增长。目前商用车强、乘用车弱的局面应该是与强投资低消费密切相关，只有经过痛苦的债务去杠杆过程，消费市场才会恢复。目前的乘用车市场也是居民高债务压力下的低迷，目前居民债务近40万亿，是地方债务的两倍规模，居民中长期债务利息也是巨大的家庭成本，综合压力对车市的发展速度形成抑制。未来车市需要应对高债务的持续压力。

6.1-4月新能源乘用车产34万台、4分/台、积分比例达22%

根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年1-4月新能源乘用车产量34万台，较2018年同期增长108%，而新能源积分达到56万分，较18年同期增长306%。

19年4月单车积分3.8分，而18年4月新能源车单车平均积分3.3分，19年4月提升14%也是很好的效果。19年1-4月较18年1-4月单车积分提升35%。合资品新能源车实现较快增长，2019年4月合资新能源产量1.63万台，占比达到16%，较18年同期增长8个百分点。自主的新能源积分表现很好，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车等自主新能源车主力车企都有很好的表现。