1.5月全国乘用车零售逐步回升

5月第周的乘用车零售达到日均3.35万台的偏低水平，同比18年5月第周下滑24%，下滑幅度不是很大。近几个月开局周下滑都是大的，今年5月的经销商零售很努力。

第二周的零售达到日均4.0万台，较18年同比增速-12%，零售走势逐步改善。目前走势受到国六排放标准实施较大影响，厂家努力提升零售销量的自救表现较好。

5月1-2周的零售同比增速回升到-19%，较4月同比增速-24%的走势改善较好。厂家与市场的自救效果较好，预计未来零售会有定恢复。

2.5月全国乘用车批发走势偏弱

5月第周的乘用车厂家批发仅有日均2.6万台的偏低水平，同比18年5月第周下滑44%，下滑幅度很大。这也是5月初日系休假较多，影响了销量。

第二周的日均批发达到3.6万台，同比增速-26%，走势仍相对不强。这也是厂家与经销商相对谨慎，国六实施前的产销偏低，平稳迎接国六。

由于随着实施国六标准的信息突然明确，五月的经销商进货应该相对谨慎，近期的批发表现不强。

3.4月的汽车消费仍是偏弱

根据统计局数据，19年1-4月的汽车产量832万台，增速-12%，较18年-4%的增速较差，这是楼市火爆、消费不强等因素下的汽车低迷。19年1-4月生产35万台新能源车，增速41%持续走强，体现结构表现改善。1-4月的汽车消费增长-3.1%，汽车消费下行趋势平稳。

4.美国车企加速中国本土化

美国福特汽车5月15日宣布，将于2019年底在中国启动高级车“林肯”的生产，预计4月发布的新款SUV“Corsair”等车型将成为对象。在中国生产除了部分大型车外的所有林肯车型。福特此前也曾显示出在中国生产林肯品汽车的方针，这是应对美国对中国贸易战的很好的措施，随着特斯拉和福特林肯的加速国产化，中国车市的完全竞争更为充分和激烈。

5.车企加速进军网约车

近期各大车企纷纷进军网约车，形成较强“制造+出行”的产业拓展现象，这也是趋势。

造车新势力小鹏汽车也加入网约车出行大军。这也是城市交通需求持续增长，网约车市场的规模正在急剧扩张。

新能源车适合网约车的需求，因此自主品和新能源加速推进网约车市场的发展。

6.传统燃油车退出的概念容易误读

传统燃油车退出的概念没实际意义，反而容易混淆视听。目前看能源取之不竭，不是马上就没有的稀缺概念。

如何均衡的使用能源是应该考虑的，而不是简单的放弃传统燃油车。传统燃油车放弃，加个电动机就是新能源，这实际没有改变能源结构，

搞的传统燃油车退出概念，让社会混乱，意义不大。毕竟未来我们石油化工还是会有很多汽油产量，该用就用。环保是降低碳排放，会有更好的办法。