1.5月全国乘用车零售起步不强

5月第周的乘用车零售达到日均3.35万台的偏低水平，同比18年5月第周下滑24%，下滑幅度不是很大。

近几个月，都是开局下滑大，今年5月的经销商零售很努力，相信未来会有定恢复。

2.5月全国乘用车批发起步偏弱

5月第周的乘用车厂家批发仅有日均2.6万台的偏低水平，同比18年5月第周下滑44%，下滑幅度很大。这也是5月初日系品休假较多，影响了销量。

随着国六排放标准实施的信息突然明确，5月经销商进货应该相对谨慎，近期的批发表现不强。

3.国六标准的实施应有合理周期

2019年5月10日，工业和信息化部在官方网站发布了第319批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第4批）》，共包括74户企业的238个车型，其中纯电动产品共68户企业221个型号、插电式混合动力产品共7户企业12个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

2019年的第4批目录也是面对新补贴阶段的市场要求，续航500公里和电池密度超180W/千克的乘用车车型都有推出。客车产品的安quan性较强，客车磷酸铁锂电池120-140W/千克的占比也在提升。专用车产品的磷酸铁锂占比提升，能量密度也在降低趋势，实现低成本的应对趋势。随着传统燃油车的市场低迷，新能源企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的域。本月进入的高端乘用车相对较多，奔驰也有电动车退出，对纯电动的发展也是相对较好的。

4.近年乘商分化也是未来机会

前期汽车市场以消费为主导。11年-16年基本都是商用车低于乘用车10个点，17年商用车增速高于乘用车12个点，18年高出9个点，19年1-4月高出16个点。

居民消费严重低迷，而商用车持续走强，这样剧烈的反差持续明显。乘用车消费至今没有有效的政策支持，鼓励消费的概念没有任何政策支撑。而商用车的发展反而顺风顺水，投资需求拉动卡车的持续增长。新能源客车的补贴政策也能延期改善。而私人消费车辆政策没有任何改善，这也是导致乘用车市场低迷的严重政策制约。未来应该有利于乘用车消费。

5.国六排放标准的实施应该有充足的库存车上周期

目前各地实施国六标准比较激进，没有给库存车型合理的上周期，尤其是库存尾货的甩货周期较长。

地方中国宣布提早实施国六标准，而宣布到实施的时间周期没有合理设定。导致经销商库存难以消化，这是很严重的风险。国六车型会导致很多经销商亏损其严重，原因也是地方中国的环保激进，应该更多从务实的环保与经销商利益平衡角度考虑。如果担心二手车的流入，就应该给库存车合理周期。

有利于消费，先要保护好经销商利益，不能太跟风搞环保激进，好至少要给经销商3个月的缓冲周期。