2018年，汽车消费市场出现新世纪以来次负增长，大部分经销商处于亏损状态。传统经销商业务盈利能力下降，市场竞争加剧，全年经销商库存系数、预警指数均处于高位，经销商生存压力大，经销商亏损导致退网的情况时有发生，中国汽车市场将面临深度调整。本次调查于2019年1月正式启动，历时个多月，覆盖了30余家汽车经销商集团，超过1,200个单店经销商，共回收有效问卷1,127份。

中国汽车流通协会正式发布《2018年全国汽车经销商经营状况调查主要发现》。调查显示，2018年经销商总体满意度得分为79.3分，比去年大幅下降5.5分。

、2018年经销商满意度降低，经销商生存压力大

调查结果显示，2018年经销商总体满意度为基本满意，为79.3分。从品类型来看，合资、高端、自主品的满意度均有不同程度下降。其中高端/引进品的得分高，为85.0分，下降0.9分；合资品得分低，为77.2分，同时下降幅度大，降幅达到6.0分。总体来看，2018年，经销商生存压力较大，盈利能力亟待提升。

二、2018年经销商新车销售几乎无利润可言

根据中国汽车流通协会新统计数据，截止2018年末，全国乘用车4S经销商数量为29,664家，同比增长3.9%，增速下降3.5个百分点。

据调查，2018年经销商平均员工人数为79人，其中管理人员数量平均为13人；新车销售人员数量平均为18人；二手车业务人员数量平均为2人；售后服务顾问人数平均为12人，技工人数平均为17人。

另外，据调查，2018年新车的平均销量为1376辆；平均收入为1.63亿元；平均毛利率仅为0.4%，而上年度平均毛利率为5.9%，新车销售几乎无利润可言；平均金融保险收入为271万元。

2018年二手车的平均销量为98辆，平均收入为604万元，平均毛利率为6.0%，平均二手车置换比例为7.4%，平均本品认证二手车占比为40.0%，平均库存周期为19天。

2018年售后的平均入场台次为8901台，平均售后产值为1125万元，其中平均备件收入占比38.3%，平均售后毛利率35.0%，平均客单价为1354元。

三、相比2017年，2018年经销商亏损面扩大至39.3%

据调查，2018年全年的库存水平比去年增高，经销商压力增大。据调查2018年库存系数在1.2个月以上的经销商占比79.1%，较去年增加16.4个百分点。库存系数在1.2-1.5个月范围的经销商占比增加明显，增加10.9个百分点。

在营业收入方面，经销商的收入均超过1000万元。2018年营业收入在1-3亿元范围内的经销商占比多，为52.0%，其中新车收入占总收入的比例依然高，其次是售后收入，占比19.6%。

在盈利情况方面，相比2017年，2018年经销商的亏损面扩大至39.3%，亏损比例大幅增加。而盈利经销商比例仅为33.6%。导致这变化的主要原因是经济环境下行，消费者消费信心不足，再加上购置税政策的退出，消费需求提前释放等多重因素影响，乘用车销量出现下滑。

通过调查我们还发现，2018年维修利润占总利润的比例与新车销售利润基本持平，其中自主品的新车销售利润占总收入的比例高，而豪华、合资品的维修保养利润占比高。

另外，我们还关注了经销商2018年遇到的经营困难和压力。通过调查反馈：市场环境差、库存压力大、市场竞争激励、新车利润低、成本上涨、盈利困难等是困扰经销商的主要因素。经销商希望厂家能够制定并落实好区域管控措施，减少库存，增加返利。另外，部分经销商还认为厂家在制定任务指标、新产品更新等方面有待改进。

四、对2019年的预期

据调查，经销商对2019年市场销量有着较好的预期，其中认为2018年市场销量会增长的经销商比例为56.4%，其中增长3%以内的经销商占所有样本的45.5%；认为减少3%以内的经销商比例为22.4%。经销商预估2019年整个汽车行业增速缓慢，竞争压力仍然巨大。

2019年，将是中国整个汽车行业进行调整的起始年，汽车市场迈入了个新的阶段。2019年及未来的整个汽车行业的发展，依然离不开中国和行业人士的支持，以及厂家和经销商的共同努力，行业从业者需要以个新的面貌来迎接市场的改变。我们中国汽车流通协会也在直通过开展品联会和行业年会，发布经销商百强榜和行业指数，与中国积沟通等方式来推动整个行业的健康发展，以后也将继续发挥协会的作用，敬请行业同仁监督和指导。