1.4月乘用车市场零售走势低迷稍有改善

4月第1周国内乘用车市场零售表现相对较强，第1周日均零售达到3.5万台，同比增长8%。相对于18年4月第1周的同比增长7%，主要是因为增值税的减税因素，带来车市3月末销量的后移至4月初所实现的效果。

4月第2周的零售达到日均2.9万台，同比增速-35%，相对历年4月第2周走势偏弱。

4月第3周的零售达到日均3.7万台，同比增速-27%，相对第3周的零售稍有改善，但相对历年4月第3周走势仍偏弱。

4月的1-3周的综合零售同比增速-25%，对比3月同期-19%的增速表现偏弱，市场零售受到异常因素的定干扰。

由于18年4月的前三周走势，总体都是相对偏强的个特征，因此今年的4月表现也并不是很强，异常因素干扰销售的压力逐步缓解。

2.4月乘用车市场批发走势相对低迷

19年4月第1周的厂家批发销量表现相对较稳，达到日均批发销量3.5万台，同比增长达到-6%。由于18年的4月第1周的厂家批发量同比增长有13%，因此今年4月的批发也是在高基数上的平稳表现。

4月第2周厂家日均批发达到3.26万台的较低水平，同比增速达到-38%，批发销量的走势也是相对不理想。

4月第3周的厂家日均批发达到3.87万台的较低水平，同比增速达到-35%，批发销量的走势稍有改善。

4月1-3周的总体批发总量达到日均3.53万台，相对18年4月同期销量下降32%，与3月的同比增速仍有定压力。

由于今年增值税调整因素，4月初厂家批发给经销商的部分在3月提早提车，形成3月的渠道库存增长较大，4月的不强也是符合预期的。

3.19年1季度汽车消费-4%、新能源车产25万增5成

根据统计局数据，19年1-3月的汽车产量631万台，增速-10%，较18年的-4%偏低的行业增速较差，这是是消费不强因素下的生产低迷。19年1-3月生产25万台新能源车，增速48%的持续走强，体现结构表现改善。1-3月的汽车消费增长-4.4%，汽车消费下行趋势平稳。18年6月后的消费低迷主要是车市消费负增长，而且汽车消费额度巨大，拉动消费代表效果突出。

由于居民消费受到购房的债务暴增等影响，车市低迷的改善缓慢，购车消费未来应该有政策文件落实支持车市发展。

4.汽车经销商收取服务费要合规诚信

自4月9日“西安女车主维权事件”发生以来，服务费收取的问题也就成为关注焦点。服务是有客观需要的，随着市场需求的多样化，充分满足各类消费需求是经销商的重要责任和机遇。

汽车经销商在充分保障消费者权益的基础上，依法合规、诚信经营，向消费者提供等价有偿的服务、收取费用，不仅不为法律所禁止，相反是合情、合理、合法的。

汽车经销商收取服务费是正常的服务行为，收费的标准应该有公示，收费手续要规范，收费收入要走规范资金通道。

5.车企发展智能车既要合作也要自强

汽车业的智能化带来更大的焦虑和不确定。如果简单的外采成熟或者不成熟的互联网公司的技术变成自己亮点的配置，随着技术升级和车辆的互联功能深化，车企必然逐步被互联网公司绑架，开放更多权限，失去对车辆设计和控制的能力。车企发展新能源和智能网联需要强大的自强能力，这样才能走的远，走的强。当然合作发展也是很好的线路，但没有自强的精神，必然是逐步吃老本的没落趋势。尤其是很多车企都不是凭能力达到现有的车企行业地位的，持续的技术能力缺失。

表面的繁荣带来未来的持续没落，这也是大家担心主导权丢失的原因。宁可慢些、也是自己的。

6.上海车展的新能源与智能驾驶的亮点突出

上海车展是国内高水平的车展，只有在现场才能真正感受到产品的魅力，技术的趋势，观念的交流。新能源车是车展的对亮点，主要是新能源车的产品相对布局不充分，部分新能源车现有产品不够新，目前推出的新品都有较好的产品亮点。而传统车基本是布局完全完成，新品更多的是换代和年款车型，因此变化不大，历经多年的改款换代，吸引关注的效果不强。

新能源车的新品的外观相对设计灵活，很容易在视觉上产生关注。比如前格栅的设计就能有多种变化，不需要进气功能的前格栅可以设计的很夸张。

自主品的新能源车产品丰富，而外资品的新能源发展缺乏市场的压力，而且缺乏自主的创新的动力，同时也没有中国市场的自主的灵活的产业链的支撑。加之部分车企在产业链没有准备充分前，不希望过早的投放美国市场的新能源车型，外资新能源的亮点不足。

新能源车应该是没有退路的，只有加速实现新品的量产，与补贴抢时间，与对手抢关注，才有希望笑到后。这年头有时吹牛是需要负责任的，这已经不是玩笑。本届车展少了概念车，少了PPT的演讲，多了务实的展品和精心设计的展台。