1.3月全国乘用车市场零售逐步回稳

3月第周全国乘用车市场零售达到日均3.4万台水平，同比增长达到-25%，3月起步零售较低，似乎市场尚未进入春季启动期。但相对于前几个月第周的起步零售同比增长-40%以上的表现看，3月的第周零售走势已经是逐步改善的趋势。

3月第二周的零售达到日均4万台，同比增速-15%的相对平稳水平，第二周走势较第周改善较明显。

第三周的日均零售达到4.47万台，环比第二周是小幅增长走势。由于外部信息的复杂，随着引进豪车降税降价等信息传导，市场有定增长较慢的特征。由于个别消费的观望情绪，市场的零售相对低迷。

从17年和18年的3月零售走势看，月初偏低、月末拉升的现象明显，这也是3月的新车效应等形成的月末较强表现。今年的3月面临前期没有出现的税收和环保的复杂局面，今年3月初的新车节奏相对较慢，市场热度不足，未来4月应该有改善。

2.3月全国乘用车市场批发销量快速回升

3月第周全国乘用车主力厂家批发达到日均3.9万台水平，同比增长达到-32%。3月起步批发较低，似乎市场尚未进入春季启动期。但相对于前几个月第周起步批发-40%以上的表现看，3月的第周批发走势已经是逐步改善的趋势。

第二周乘用车主力厂家批发达到日均4.75万台水平，同比增长达到-16%，厂家批发销量表现明显改善。

第三周的乘用车主力厂家批发达到日均5.12万台水平，同比增长达到-16%，厂家批发销量环比平稳增长。而去年同期的第三周是很强的。

由于4月开始的增值税降税政策利好，因此3月经销商进货热情提升，去年3月后周偏弱，今年3月的批发市场后周应该走强。

随着国六标准和降价等不确定影响，经销商进货相对谨慎，库存压力虽然不大，但零售要等到4月稍有恢复，因此3月的谨慎态度较明显。

3.2019年的过渡期政策保留是利好

2019年的新能源车标准提升的设计线路很务实，相对18年2月-6月的4个月过度期，此次改成1月-3月25日的3个月的延续18年补贴期，3月26日-6月25日的3个月的过渡期，是很好的政策安排。前期有说法过渡期的设定不确定，政策的实施如果不连续，对上半年的车市稳增长及新能源的结构性增长有很大的压力。目前政策明确是重大的利好。

过渡期的政策设置让车企有合理的布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升相对符合预期，企业对应的较好。形成补贴过渡期和年末新补贴期的车量销量均保持良好增长的特征。

2019年的延续期多个半月，等于给企业巨大的增量机遇，使2019年的新能源销量预测要提高些，估计要有10万台的销量预测提升。

4.2019年新能源预测提升到170万台

为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，26日新能源补贴政策正式发布，补贴政策的变化符合预期，实现了从补贴推动转向市场选择的良好发展趋势。

今年新能源补贴推出没有受到中美贸易战的影响，加之今年的延续期多1个半月，过渡期少个月，政策的补贴时间段安排是重大的利好拉动，这也使2019年的新能源车发展好于预期。

按照2018年新能源车120万台基础，原预测2019年新能源车160万台，现在增加10万台，预计2019年的新能源车销量170万台。

5.中华人民共和国外商投资法对车企意义重大

有些政策明确倾向合资企业，招商引资的政策惠巨大，这也是对自主品的不公平。尤其是部分外资企业税收偏低，而大量的国营企业税收沉重，不许裁员，运行严重艰难，未来国企与外资的法律环境会有较大的改善。

有些政策或明或暗地倾向本土企业，给予些特殊支持政策，外资企业无法享受，也形成了不公平的竞争关系。动力电池是新能源汽车的重要部件，松下、三星SDI等外资电池企业都在国内设立生产基地，个别外资以超低价格进入国内市场，为了遏制这种行为，通过“白名单”等措施，把三星SDI等外资电池排除在国内汽车企业补贴配套市场之外。

6.车企降价是主动让利，其他行业不会跟随

近期的车企降价的宣传较多，近日为响应制造业增值税下调政策，汽自3月27日0时起下调大众品全系在售车型官方指导价，高降幅达8000元。这样的降价等于把企业的降税改善利润的空间让给消费者，这是高端高利润企业的良好社会责任的体现。

但降税的目的并非为了降价，主要是为了给企业更大的盈利空间，让企业更好的投资和加大投入，实现良性发展，中低端企业简单降价不利于企业的可持续发展。

而且降税是普降行动，但其他消费品行业都没有出现普遍降价行为，公布的CPI也不会下降，消费者也不会少花钱。目前车企的降价只是单方面的行动，不会形成社会的共同效果。

7.安quan与技术提升通过1.1倍指标兼顾

此次新能源补贴政策明确：3. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

此次政策按照技术上先jin、质量上可靠、安quan上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持能耗水平、技术水平高的质产品，同时鼓励企业注重安quan性、致性。尤其是稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，这对技术提升和确保不自燃的政策多重考虑是很好的。