1.3月全国乘用车市场零售逐步回稳

3月第周全国乘用车市场零售达到日均3.4万台水平，同比增长达到-25%，3月起步零售较低，似乎市场尚未进入春季启动期。

但相对于前几个月第周的起步零售-40%以上的表现看，3月的第周零售走势已经是逐步改善的趋势。

从17年和18年的3月零售走势看，月初偏低，月末拉升的现象明显，这也是3月的新车效应等形成的月末较强表现。

今年3月初的新车节奏相对较慢，市场热度不足，未来应该稍有改善。

2.3月全国乘用车市场批发销量快速回升

3月第周全国乘用车主力厂家批发达到日均3.9万台水平，同比增长达到-32%，3月起步批发较低，似乎市场尚未进入春季启动期。但相对于前几个月第周起步批发-40%以上的表现来看，3月的第周批发走势已经是逐步改善的趋势。

第二周乘用车主力厂家批发达到日均4.75万台水平，同比增长达到-16%，厂家批发销量表现明显改善。由于4月开始的增值税降税政策利好，因此3月的经销商进货热情提升，未来2周的批发增速仍会继续大幅改善。

3.增值税降3个点并非同步降价

近日正式宣布，我国增值税基本税率将由目前的16%降至13%，10%降至9%，保持6%不变。为了切实贯彻“减税降费”、“让利于民”的号召，部分引进车和高端车型宣布降低指导价格，这对响应政策号召，同时对释放消费观望情绪，平稳销售是很好的事情。

但由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，未来车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六后还要涨价。消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力的理性消费是合理的选择。

4.混合动力仍是半壁江山

2018年全球广义新能源乘用车销量达到400万台，同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到197万台，同比增长67%，普混仍占据半壁江山。19年1月由于美国特斯拉等新能源车的销量偏低，混合动力的销量占比仍达到全球广义新能源乘用车销量52%。

中国新能源乘用车18年的份额达到53%。18年美国新能源车三季度加速发展，但中国新能源车发展更快，19年1月的中国新能源车份额59%。

中国普通混合动力的车型数量不多，但市场承认度较高。晚上趴活的网约车越来越多的选择混动车型，这也是市场选择低油耗的效果。

5.辅助驾驶的标准体系

各国对自动驾驶的顶层设计都在加速推进，日本的经验值得关注。如何清晰标定自动驾驶的层级和基础配置，形成标配概念，推动自动驾驶的推进。

日本修订的《道路运输车辆法》对于法律的修订主要体现在五个方面。先，在安保标准对象装置中追加“自动运行装置”。所谓自动运行装置，是指通过软件程序使车辆自动行驶时，必须安装的些装置，例如摄像头、雷达等，而这些装置必须有能力代替驾驶员进行认知、预测、判断及操作等。各个自动运行装置的使用条件由国土交通大臣来设定，其中也包括记录车辆运行状态的装置。其次，引入汽车电子检查的同时，与该检查相关的必要技术信息管理工作由日本立行政法人——汽车技术综合机构（NALTEC）负责。再次，车辆的检查和整修方面，除了原本的刹车、发动机外，摄像头、雷达等自动运行装置等先jin技术的相关整修也纳入其中。此外，汽车制造商有义务提供检查、整修所需的技术信息。第四，创立许可制度，使用通信电路等方式，允许通过改变汽车自动运行装置的软件程序来改造车辆。与许可制度相关的事务中，技术类的审查同样交由汽车技术综合机构（NALTEC）进行。后，为了确保整车检查符合汽车认证制度，增加纠错指令，用于处理整车检查中的不足之处；随着汽车检查的电子化，创立委托制度，负责汽车检查证的记录等事务。

6.19年1-2月新能源车15万台增1倍、锂电池装车731万度增2倍

根据测算，2019年1-2月新能源车生产15万台增1倍、锂电池装车731万度增2倍。这是在2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度同比2017年增84%的良好行业表现基础上的持续走强表现，体现2019年开局的延续枪补贴行情的特征。

三元锂的电池进步走强。2019年2月的三元电池占比总体锂电池达到82%，较18年2月提升18个百分点。较2018年四季度需求进步增强。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。这也是很好的技术提升的效果。