1.1月车市零售实现周度平稳增长

2018年的车市出现年度负增长，这是比较严峻的压力，但2018年四季度是至暗时刻，近20%的剧烈下滑难以再次出现（春节干扰除外）。

2019年的1月的第周车市零售达到日均5.08万台水平，同比下滑达到-17%的较大幅度。随后第二周的车市零售达到日均5.6万台水平，同比出现3%的正增长，这也是很好的消息，说明消费仍是较好的状态。1月第三周的零售达到6.46万台，同比增速达到4%，相对于12月的增速-33%有大幅的改善。1月第四周的销量达到日均6.75万台，同比增速-0.6%的零增长状态，总体走势平稳。未来的增长压力受到春节临近的影响稍大。

2019年1月的1-4周的累计销量是日均6万台，同比下滑1%，下滑幅度相对2018年12月的幅度也是相对较好的。

2.1月车市批发起步较稳

1月的乘用车市场的厂家批发给经销商销量表现较弱。第周的日均批发为5.2万台，同比下滑-37%，相对于2018年1月第周释放的大量转移2017年12月批发量的数据，今年1月开局的批发车市的表现相对较弱。第二周的厂家批发为5.29万台，相对去年同期的7.46万台的表现也是相对下滑-29%的。市场的表现总体偏低。1月第三周的厂家批发达到日均5.4万台，同比增速-24%。

1月第四周的日均销量是5.5万台，同比增长-8%，且较上周是环比持续增长的，主要原因是去年1月基数恢复合理。2018年的1月前4周销量日均5.4万台，同比增长-24%。而2018年12月是同比下降24%的，因此2019年的1月仍在延续2018年的高基数压力，目前的市场走势仍是待改善。

3.发改委等10部委鼓励汽车消费政策态度增强消费信心

2019年1月29日，发改委等十部门印发《进步化供给推动消费平稳增长有利于形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。这是我国经济面临下行压力、外部环境也是复杂严峻。政策更加重视发挥消费对经济发展的基础性作用，保持消费平稳增长。十部门联合出台的《实施方案》，是适应新形势需要，有利于消费平稳增长所采取的个具体行动。

方案要求，持续化新能源汽车补贴结构。坚持扶扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先jin的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策。购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。政策的刺激效果较温和，有利于地方中国调动有利于汽车消费的积性，有利于有利于居民的购车消费信心，有利于逆周期调节而稳定经济增长。

4.传统燃油车和新能源应两手都要硬

发展电动车不能偏废传统燃油车。电动车有很好的未来，但其技术相对较新，传统车企的升级转型很难，而且目前电动车不赚钱，过度强调新能源车容易丢掉企业的挣钱的根本-内燃机。两手都要均衡发展还有利于平衡资金流，新能源车的资金流始终处于失血状态，补贴到位速度慢，等于逐步失去流动性，因此传统车企有发展新能源的势，那就是要干好传统车型，否则日子很艰难。

5.2018年1-12月新能源客车分析

2018年1-12月新能源客车10.4万台，同比下滑33%，增长压力稍大。12月客车占比仅有全年客车的37%，与2017年的12月客车占比有全年65%的占比特征，18年客车增长暂时有较大压力。近 5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会。但2018年新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运域有所下降，市场适应性压力较大。

虽然2018年新能源客车市场走势总体较弱，这也是暂时的影响。但随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的重要。在使用成本方面，新能源公交车大有势，但目前体现的不充分，未来随着电池技术的提升会逐步改善。

6.欧盟对中国电动自行车79%关税的问题

中国电动自行车在欧盟卖的太好了，欧盟对中国电动车征收高79.3%的关税。从2014年到2017年9月，从中国引进到欧盟的电动自行车数量增长了超过两倍，市场份额飙升至35%，但与此同时平均价格却下降了11%。。这实际也体现了中国电动车的承认度较高，电动自行车的市场竞争力已经较强。电动汽车的中档产品应该也有很大的机遇。