1.1月车市零售实现周度正增长

2018年的车市出现年度负增长，这是比较严峻的压力，但2018年4季度是至暗时刻，近20%的剧烈下滑难以再次出现（春节干扰除外）。

2019年的1月的第周车市零售达到日均5.08万台水平，同比下滑达到-17%的较大幅度。随后的第二周的车市零售达到日均5.6万台水平，同比出现3%的正增长，这也是很好的消息，说明消费仍是较好的状态。2019年1月的1-2周的累计销量是日均5.4万台，同比下滑5%，下滑幅度也是相对较好的。

2.1月车市批发起步较稳

1月的乘用车市场的厂家批发给经销商销量表现较弱。第周的日均批发为5.2万台的日均水平，同比下滑-37%，相对于2018年1月第周释放大量转移2017年12月批发量的数据，今年1月开局的批发车市的表现相对较弱。第二周的厂家批发为5.29万台，相对去年同期的7.46万台的表现也是相对下滑-29%的。市场的表现总体偏低。但2018年的1月逐周销量是增长的，而2017年是下降的，因此2018年的1月的基数仍是不合理的的批发数据。

2019年1月看零售会有信心的，批发的影响仍是延续2017年的市场特征，实际状态相对较好。

3.电池补贴的1.1倍标准设定有利于技术进步

由于中国制定2020年的电池技术提升到220瓦时的指标，因此补贴标准应该跟上指标进度，这样才能有利于整车性能提升。目前的特斯拉就已经在2017年实现了单体300瓦的目标，系统能量在200瓦时左右。我们2019年的产品如果仍在系统160瓦时的水平，将与特斯拉的差距越来越大。不利于实现平等的竞争发展。即使2019年设定180瓦时的1.1倍补贴指标，2020年设定200瓦时高倍数补贴指标，2020年仍无法达到2017年的特斯拉的电池水平，这也是对整车发展不利的。

我们设定高的技术指标，能实现就能拿到高补贴，也体现鼓励先jin的态度。否则就是鼓励低成本的低技术的挖潜，对新能源车发展损失巨大。着火的事情不是补贴该担心的，秀企业会考虑风险与份额的平衡的。而且不能怕着火就不提升技术指标。着火的也不是目前生产的2019年新车，历史车辆的着火不是因为2019年指标而变化。

4.恒大购买国能有利于新能源发展

近日网上报道恒大购买瑞典萨博的品和电动车的产业，这是很好的产业转型模式。随着中国车企的持续强大，外资品在中国的市场表现持续分化，萨博的品在中国价值也是大幅缩水，但萨博概念下的电动车产业投入和资质是很好的资源。相对高价收购这些资源对行业的整合发展和产业融合也是很有意义的。当年购买萨博品也是中国车企很努力的投入，可惜萨博的保守和通用的影响导致萨博很可惜，目前的电动车的发展主要是新技术的导入和新品的强势发展，尤其是巨大产业链的资金支持很重要。新能源车是需要持续巨大投入的新长征，恒大的投入也是很好的。

5.日本对搭载驾驶辅助系统车辆提供税费减免政策值得借鉴

智能网联和驾驶辅助是新四化的组成，应该给予定的政策支持。日本中国正在考虑向搭载驾驶辅助系统的汽车车主提供免税惠政策。此举旨在推广更多安quan性能提升的汽车并且降低高龄驾驶者驾车造成交通事故的概率。日本中国将会在短期内开始制定税费惠政策的具体方案，有意在2021财年内正式推行。中国目前推进智能网联也是有北斗和驾驶辅助等功能。ADAS系统通常被视为汽车实现完全自动驾驶的前提。推动智能网联车是对老年化消费热潮很好的推动。如果能进步加大中国中老年人的私车普及和电动车的代步出行，这是巨大的市场，也是自主产品的主要阵地。